明月山麓，長江回旋處，水深岸闊。重慶兩江新區果園港如明珠鑲嵌，一派繁忙氣象。
2016年1月，習近平總書記來到果園港考察。看到果園港區設施齊備，已初具規模，總書記指出：“這裡大有希望。”總書記叮囑把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為長江經濟帶發展服務好，為“一帶一路”建設服務好，為深入推進西部大開發服務好。
牢記習近平總書記殷殷囑托，果園港深入踐行新發展理念，從曾經的散貨碼頭成長為我國最大的內河“水鐵公”多式聯運樞紐港，通達100多個國家和地區的300多個港口，有力帶動了重慶乃至西部地區開放發展。
清晨，果園港滾裝商品車碼頭，一輛輛新能源汽車魚貫而出，直奔滾裝輪船，通過江海聯運方式，順江而下，發往海外。
“港口服務產業，產業支撐港口，果園港和重慶的汽車產業相互成就。”重慶果園滾裝碼頭有限公司相關負責人說。
今年7月，“渝車出海·江海聯運”滾裝運輸全程智慧監管新模式成功通過測試。這一模式讓出口整車在重慶辦理海關手續后，通過滾裝船轉關運輸至上海等地即可直接換乘海船出口，兼具裝卸便捷、載運量大等優勢，可將全程物流時間壓縮約10天，並為每台車節省堆存費、人工費等綜合成本約1500元。
在果園港，長安民生物流公司對來自全國各地的汽車零部件進行集並和包裝出口，運至海外工廠組裝，相較整車運輸降低物流成本40%。
“通過果園港，我們的出口包裝和物流業務快速增長。”長安民生物流公司國際事業部經理王星煒介紹，今年前三季度，公司累計發運汽車零部件超2.5萬台套。
在果園港等開放窗口帶動下，“渝車”高效出海，產業發展駛入快車道。據重慶海關統計，今年前三季度，重慶電動汽車出口97.9億元，同比增長69.1%，其中自主品牌電動汽車佔比超九成。重慶正在形成智能網聯新能源汽車產業集群，“重慶造”汽車逐漸轉向中高端。
前不久，一批雲南的化工產品搭乘貨輪駛離昭通水富港，抵達果園港后，經西部陸海新通道發往廣西欽州港，再經海運抵達東南亞。與之前向東走長江水道再轉道去東南亞相比，能夠節約15天時間。
現在，“水富港—果園港”集裝箱班輪航線穩定運行，每周可開行3班至4班，根據客戶需要，可實現“兩地兩港”天天班運行。
“我們實現‘水鐵公’多式聯運，貨物在這裡聚集，不同需求都可找到適合的運輸方式。”重慶果園港埠有限公司業務部經理謝淞郁說，現在從果園港出發，可以連接雲南、貴州、四川、陝西、新疆等地班列，形成了輻射西南、西北地區的鐵水聯運網絡。
經由果園港出口貨物中，重慶本地貨物量隻佔一半左右，貨物大進大出，促進西部地區產業聯動發展。
一批貴州磷肥通過鐵路發運至果園港，換裝后沿江而下，發往東部地區。“採用鐵水聯運模式比我們以前鐵路運輸模式每噸節省物流費用20多元，全年可節省物流成本2000多萬元。”貴州磷化集團物流公司工作人員介紹。
從長江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運到西部多個省份，制成液晶屏幕用於各類電子產品后，又通過中歐班列、西部陸海新通道運往歐洲和東南亞地區﹔中歐班列運回的原木和打印機等，順著長江運往東部地區……
長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此貫通，一個跨國貿易的“中轉站”正加速成長。
走進果園港碼頭，岸線上5艘5000噸級貨輪首尾相接，有序裝卸，堆場內橙色場橋精准抓取集裝箱，現場卻鮮有工人身影。
不遠處的遠程操控室裡，場橋司機輕點鼠標，便可控制場橋吊臂精准移動，將數十噸重的集裝箱穩穩吊起。
“就像操作‘抓娃娃機’一樣。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪笑著說。曾經，集裝箱裝卸作業需要司機在20余米高的場橋上下、來回kaiyun电子竞技官网轉場，1名司機只能操作1台場橋，場橋每天的有效工作時間是18個小時。
2016年，果園港正式啟動智慧港口建設，推動傳統集裝箱碼頭向多式聯運樞紐港升級。如今，這裡已落地集裝箱管理系統、無紙化平台、遠控場橋等八大智慧應用場景。
現在，通過遠程操控系統，1名司機能操控多台場橋作業，工作效率大大提升。新能源無人駕駛集裝箱卡車已投入使用，依托5G、北斗定位等新技術，能夠與車輛管理系統、遠控場橋系統協同工作，實時自主規劃最優路線，日均作業量達180個，有效緩解了港口運力緊張的問題。
智慧化的觸角不斷延伸至果園港各個角落。重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經理方亮介紹，港口實現單証電子化、道閘無人化、理貨智能化，無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業。
智慧轉型，牽引港口開放能級躍升——統計顯示，港口作業效率提升帶動貨物周轉速度加快15%，每年為企業降低物流成本超億元。
天朗氣清，碧波蕩漾，長江江面，貨輪穿梭。深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神，果園港將希望的藍圖變成現實。穩步邁向“十五五”，這片開放的土地，正以高質量發展書寫著新時代的精彩篇章。
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