财联社8月4日讯（记者 刘梦然）在2026年央视马年春晚安徽合肥分会场，骆岗公园上空千架无人机编队织就的光影星河，让这座城市的低空空间呈现在春晚舞台，也让合肥这块中国低空经济商业化落地的前沿试验场，走进全国观众的视野。
作为安徽全域低空空域改革的核心承载区，合肥正以骆岗生态公园为核心示范场景，搭建起覆盖空中交通管理、运营服务保障、场景应用落地的完整低空运行体系。
财联社记者在“活力中国调研行”安徽主题采访活动中来到合肥骆岗公园空中交通运营中心。在这里，合翼航空正在将无人驾驶载人航空从“取证合规”，持续推向“运营落地”。
2026年被视为中国低空经济从概念验证迈向规模化发展的关键之年。据赛迪研究院测算，2026年我国低空经济规模将突破万亿元大关，“十五五”规划纲要明确将推进低空经济健康有序发展列为战略性新兴产业重点方向。
合翼航空政府事务与法务部总监姜传金对财联社记者表示，目前项目正处于商业化试运行阶段，现阶段主要面向目标客户开展乘坐体验、飞行培训与测试运营，核心目的是持续验证飞行安全性、优化运营流程、打磨服务体系。
据他介绍，后续将持续稳步推进测试、整改与优化工作，待各项条件成熟后，开启市场化收费运营。整体规模化商业化落地，有望在“十五五”期间实现突破。
在合肥骆岗公园空中交通运营中心的起降点上，一架EH216-S无人驾驶载人航空器平稳升空，飞行数分钟后精准落回指定点位——这是全国首批载人民用无人驾驶航空器常态化运营的日常，也是合肥包河区低空经济从政策试点走向产业落地的鲜活注脚。
在全球eVTOL（电动垂直起降航空器）赛道，合规性始终是商业化落地的第一道门槛。2025年3月，合翼航空收到由中国民航局颁发的全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），标志着国内低空载人飞行正式进入合规运营阶段。
在此之前，其运营的EH216-S机型已是全球首个“三证齐全”的无人驾驶载人eVTOL——集齐了中国民航局颁发的型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）。
“航空器适航证的获取，仅代表产品性能完全符合技术标准与安全规范；而持续、安全、稳定的商业化运营，才是低空载人产业落地的核心关键。”姜传金对财联社记者表示。在取得OC证后的一年多时间里，公司并未急于推进收费运营，而是将重心放在了运营体系的打磨上。
据介绍，合翼航空在合肥、广州两大运营基地累计完成安全飞行超3000架次，积累了大量真实场景下的安全飞行数据与实操经验。基于这些数据，团队持续迭代标准化运营流程与管理体系，在人员培训、运维保障、航空保险、场景运营等多个维度筑牢安全根基，搭建起一套可复制的无人驾驶载人航空器商业化运营体系。
这一节奏与全球eVTOL产业的发展逻辑高度契合。当前全球载人eVTOL赛道普遍处于“取证先行、运营跟进”的阶段，多数机型仍处于适航验证环节，而EH216-S凭借完整的合规资质与常态化飞行数据，已在商业化落地的竞速中占据了先发位置。
在骆岗公园的隔离空域内，EH216-S日均执行约12架次飞行任务，科普研学与观光体验是当前最成熟的落地场景。青少年群体对智能航空器的接受度极高，在飞行体验之外，配套的低空经济知识科普、空域管理讲解等内容，让这一场景兼具教育价值与消费属性。
“骆岗公园属于政府管控的隔离空域，飞行条件成熟。但要实现常态化商业化飞行，还需要持续开放更多空域、拓展更多固定航线。”合翼航空市场部经理顾勇告诉财联社记者。作为安徽全域低空空域管理改革的核心承载区，合肥目前已开通国内为数不多的合规载人固定航线，为场景扩容打下了基础。
但低空经济的价值，远不止于文旅产业。在运营中心展示区，财联社记者注意到一架红色航空器。这是合翼航空展示的EH216-F消防型无人驾驶航空器。
顾勇对财联社记者介绍称，针对城市高层建筑消防难题，该款航空器可突破传统消防云梯的高度限制，实现600米以下高空灭火。其具备大载荷、快速响应、远程操控、集群管理等优势，可灵活装载破窗一体灭火弹及灭火溶剂，精准处置高层火情。
目前，该消防机型已积累了大量实操测试数据，相关作业标准与安全规范正在持续完善，后续将结合与各地消防救援队伍的常态化演练成果，稳步推进规模化落地。
根据合肥包河区低空经济产业发展情况报告，在应用方面，当地通过聚焦场景，拓宽产业发展空间，不断持续拓展应用场景与业务领域，“低空+文旅”、“低空+医疗”、“低空+物流”、“低空+政务”等多点开花。
通过拓展应用场景，合肥持续激活低空产业内生动能。根据其发布全国首个城市级低空经济场景白皮书，合肥布局5大类36小类场景、260多条航线。
在物流场景方面，常态化运营血液转运、医疗送检、湖心岛物资补给、邮政乡村配送、机动车牌证寄递等民生航线，完成合肥至安庆怀宁跨市域吨级大载重物流首飞，低空物流建设入选交通运输部、新华社典型案例。载人场景方面，合资成立合肥合翼航空，成功获批全球首张载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。公共服务场景方面，建成政务“一网统飞”平台，整合全市无人机资源与数据，实现跨部门联动与高效治理，在高速巡检、治安巡逻等领域已实现规模化应用。今年以来，累计已飞行2.9万架次、飞行时长8348小时，飞行里程189198公里。消费场景方面。探索“低空+露营”“低空+观光”“低空+研学”等新业态新模式，激发低空消费潜力。
在整机制造端，实打实的订单数据，是产业落地最核心的底气。根据亿航智能披露数据，2025年公司交付eVTOL共221架，并加速将订单势能转化为市场动能。
作为合翼航空的两大合资方之一（另一方为合肥市国资平台），亿航智能以制造端能力深度绑定，将合翼航空打造为eVTOL产品在合肥乃至长三角区域落地商业运营的关键载体。
而另一家合肥本土整机制造商零重力飞机工业，同样在订单端持续发力。零重力飞机工业旗下多款机型也收获可观订单规模，市场布局稳步拓展。截至2026年7月，其RX1E-A/S机型已签署订单超1800架，市场覆盖国内16个省级行政区，同时成功开拓巴西、非洲、东南亚等海外市场；ZG-ONE机型：已签署订单超1700架，业务布局覆盖国内13个省级行政区；ZG-T6机型：已签署意向订单50架，提前抢占低空交通市场先机，为该机型后续市场化落地筑牢市场基础。
在场景方面，零重力飞行乐园（安徽芜湖）与云波波飞行乐园（安徽淮南）已于2026年年中建成投运，成为首批落地的绿色航空飞行营地标杆项目。与此同时，浙江、湖北、辽宁等地的样板营地项目正按节点稳步推进中。
订单与场景的落地，根植于完整的产业生态土壤。围绕低空经济产业链关键环节，合肥包河区坚持靶向招引，聚力延链补链强链，先后引入亿航智能、零重力飞机工业、览翌航空、迅蚁科技、理工全盛、中信海直等一批优质企业，初步建成覆盖全链条的产业体系。
其中，以合肥亿航、览翌航空、开序飞航为龙头，主攻飞行器整机研发制造；以佧森航空、航谱时代为骨干，开展核心零部件配套研发生产；以迅蚁科技、合翼航空、中信海直为标杆，布局多元化低空运营服务；以理工全盛、上海特金为支撑，搭建低空安全监管保障体系，在整机研发、运营服务、安全监管、产业集聚等重点领域形成先发发展优势。
以合翼航空的载人飞行项目为例，目前正处于商业化试运行阶段，主要面向目标客户开展乘坐体验、飞行培训与测试运营，各项筹备与报批工作在中国民航局与安徽民航监管局的指导下规范推进。
“整体规模化商业化落地，有望在‘十五五’期间实现突破。”姜传金对财联社记开云电竞电子竞技股份有限公司者表示。
多家机构预测，“十五五”将是我国低空经济从试点示范转向规模化推广的关键窗口期，载人eVTOL、低空物流、城市巡检等场景将迎来商业化爆发。另据BCG预测，2040年全球eVTOL市场规模将达到2250亿美元，中国eVTOL市场规模将达到410亿美元。叠加eCTOL新能源载人航空器后，市场规模将更大。
但行业共识同样清晰：低空经济的规模化不会一蹴而就，空域供给、成本问题、能量密度等多道关卡仍需要突破。
尽管挑战尚存，但产业向前的趋势已然明确。从骆岗公园的一次次平稳起降，到遍布城区的低空物流航线，再到逐步完善的产业链条，低空经济正以务实的节奏，将万亿蓝图拆解为一个个可落地的产业场景。
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大海上有个规矩：谁的船天天在那片水面上转悠，谁说话才有分量。喊得再响、文件签得再多，都不如把军舰、海警船实实在在开到那片海域来得管用。黄岩岛就是这么一块地方。这些年围绕它的口水仗打了不少，可真到了动真格的时候，比的从来不是嗓门大小，而是谁能一直守在那儿、守得住、管得好。
